【中国路面机械网 清算报导】川藏铁路在扶植进程中面对着 显著的地形高差 、 强烈的板块勾当 、 频发的山地灾难 和 敏感的生态情况 四年夜情况挑战。自川藏铁路开工扶植以来，不计其数名工程扶植者顶风雪，冒酷寒，霸占 多年冻土、高寒缺氧、生态环保 等极限施工困难，将一个个古迹定格在漂亮的雪域高原。
川藏铁路示意图
1、工程简介
川藏铁路东起四川省成都会、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米，设计时速120-200千米/小时，总投资约2700亿元，是中国国内第二条进藏铁路，也是西南地域的干线铁路之一。建成后从成都到拉萨坐火车将从48小时削减到约13个小时。
正在扶植中的川藏铁路（图片来自中新社）
川藏铁路采取兴修新线与归并旧线的体例构筑，分期分段扶植运营。此中，拉林段与成雅段在2014年12月开工扶植；雅林段将在2020年11月开工扶植。2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。2021年6月25日，川藏铁路拉林段开通运营。
2、汗青沿革
川藏铁路从规画到正式开工历经70余年，可谓是一个影响深远的 世纪工程 。
3、手艺困难
一端毗连天府之国，一端毗连日光城，在这条连绵1800多千米的铁线路上需要面临崇山峻岭、地形高差、地动频发、复杂地质、季候冻土、山地灾难、高原缺氧和生态环保等扶植困难。沿途调集了山岭重丘、高原高寒、风沙荒凉、雷雨雪霜等多种极端地舆情况和蔼候特点，跨14条年夜江年夜河、21座4000米以上的雪山，被称为 世界上最难建的铁路 。
川藏铁路拉林段（图片来自人平易近网）
在川藏铁线路上，施工难度最年夜的要数雅安-林芝段。该段长度1298.092千米，全线隧线占比高达84％，地道总长843千米，跨越北京到郑州的高铁总里程，此中跨越30千米的拿手地道就有6座，然乌-通麦段易贡地道更是到达了惊人的54千米，同时累计爬升高度达1.6万多米，相当在两座珠峰。顺次要颠末四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区，在扶植、选址、环保、桥隧等方面都面对庞大挑战。每千米造价接近3亿元，竟是通俗高不二价格的两倍以上，可谓世界上 最昂贵的铁路 。其扶植工期长达10年。
4、价值意义
扶植川藏铁路，是增进平易近族连合、保护中国国度同一、巩固边陲不变的需要，也是增进西藏经济社会成长的需要，是贯彻落实党中心治藏方略的重年夜行动。作为雪域高原的第二条 天路 、世界铁路扶植史上地形地质前提最为复杂的工程，川藏铁路肩负起了中国三代铁路扶植者们的胡想；铁路扶植自己也能起到增强生态庇护、避免水土流掉、实行道����Ϸayx.txt路绿化等配套晋升。
5、介入工程装备
作为一项 跨世纪的百年工程 ，川藏铁路需要用到浩繁工程机械，包罗发掘机、装载机、架桥机、铺轨机、搅拌站、搬运机、换铺机、全液压凿岩台车、高原湿喷台车、混凝土湿喷台车、掘进机、程度运输车辆、全断面岩石竖井掘进机、沉井竖井掘进机、双布局TBM、起重机、运梁车、渣土车、机电车、新型桩机等等，前后投入装备上万台套。
6、中标单元
可以或许介入川藏铁路扶植的80%以上的施工企业都是有着丰硕施工经验的央企和国企，如中铁年夜桥局、中铁地道局、中铁三局、中铁五局、中铁十一局、中铁十八局、中国水利水电第十四工程局、中国建筑、中交一公局、中交二公局等等。
7、介入扶植的首要工程机械企业
自川藏铁路开工兴修以来，三1、徐工、中联重科、柳工、山东临工、江山智能、国机重工、山工机械、铁建重工、雷萨重机等工程机械企业纷纭介入此中，成为川藏铁路上最主要的扶植新力量，泛博工程机械人凭仗本身的睿智、汗水、坚韧不拨的意志搬失落了一个又一个施工路上的 拦路虎 ，缔造了一个又一个施工古迹，在雪域高原上揭示了年夜国重器的风度，书写了一个又一个传奇故事。
各主流工程机械企业积极介入川藏铁路扶植
工程机械企业积极介入川藏铁路扶植
小结：作为一个延续十年的超等工程，川藏铁路的扶植难度之年夜超乎想像，在扶植进程中倾泻了无数扶植者的血汗和汗水。川藏铁路扶植也是对我国工程机械数十年成长功效的一次极好考验，年夜大都工程装备均在现实施工中承受住了极限工况的挑战，表现了中国工程机械从年夜变强，由量变到质变的奔腾。
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